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      汽車不是手機,豐田也不是諾基亞

      2021-02-03 22:12:48 丁唯一 丁唯一 分享

        汽車業的蘋果尚未出現,傳統車企與新能源之間,仍在進行著曠日持久的觀點碰撞。

        從diss特斯拉,到“炮轟”電動車,一向以沉穩著稱的全球第一大汽車集團掌舵人豐田章男,近期屢次因為言論被推上風口浪尖。

        當特斯拉以創新和一騎絕塵的估值被看成“是最接近蘋果的”公司,人們似乎認定,新芽已然要“取代”樹林,并輕易地將未經證實的諾基亞故事套用在老牌車企身上,認為豐田正在重蹈當年諾基亞式微的路徑。

        不可否認,特斯拉正在用6272.92億美元、排名全球車企第一的市值告訴世界,時代變了。如今大步邁向智能電動化的汽車產業,也和當年的手機業有幾分相似。

        但在這個每個當下都醞釀著顛覆與被顛覆的領域,當顛覆榜樣蘋果公司雖晚到,也并不缺席,特斯拉和新勢力們能否成為汽車業的蘋果,曾經的巨頭是否就是下一個諾基亞,現在下定論恐怕都為時尚早。

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        汽車業有諾基亞嗎?

        當不少用戶執著于特斯拉自動駕駛功能所帶來的“科技達人范兒”,并給出“就像手機不知道買什么就買蘋果,電動車想不出買什么就買特斯拉”的說法。從新造車浪潮里的某個時刻開始,造車似乎變成和造手機一樣的存在,車身框架被看成是手機平臺,汽車平臺被看作是手機的華為聯發科等等。

        的確,如果從當年功能機向智能機的更迭來看,在當前智能化來襲的汽車業里,巨頭們也正在面臨著被手握創新產品的新手挑戰的可能。但實際上,手機業和汽車業的變革并不完全對等,何況造車的每一項體量,都和手機行業有云泥之別。

        更重要的是,在新能源汽車勢不可擋的浪潮面前,即便各家都在積極投身于此,但是截至到目前,電動車在全球汽車市場里的份額仍然微乎其微。這也意味著,對于動輒銷量數百萬輛的燃油車巨頭們而言,比起盡早布局完成轉身,更為關鍵的是在燃油車終結和開啟新時代前,找到一個平衡點。

        “電動車對燃油車仍構不成碾壓性的威脅。”在某美系車企戰略部門的員工耿力看來,盡管電驅動之于燃油發動機,的確算得上是降維打擊。“特斯拉Model S性能版本百公里加速可到2.3秒,甚至把布加迪Chiron和法拉利F12TDF等豪車都甩在身后。但是電池安全、保值率等問題依舊是電動車的軟肋。“

        當豐田被比作當年諾基亞與蘋果斗爭故事中的被顛覆者,博泰車聯網董事長應宜倫卻認為,汽車行業只有“良幣驅逐劣幣”,并不會出現諾基亞與蘋果的故事。“而真正的新造車尚未出現,所以未來的時代非常令人期待。”

        在某韓系車企員工趙震眼中,“電動車短時間內很難完全取締燃油車。”盡管豐田在汽車業與當年手機業的諾基亞地位相當,但其面臨的新對手帶來的攻擊性卻難以相提并論。在他看來,面對有著強大技術儲備的全球頭部車企,說“豐田是汽車界的‘諾基亞’,為時尚早。”

        反觀諾基亞的沒落,從占據全球手機市場38.8%份額的霸主地位,到跌至僅剩6.6%的份額,諾基亞只用了兩年的時間。如此的更迭速度,在汽車行業也幾乎并不存在。

        當前,豐田仍是全球最暢銷的車企之一。2019年,豐田汽車在全球范圍內累計銷量為1074.2萬輛,同比增長1.4%,并且已經連續6年突破千萬銷量關口。這個銷售體量讓世界上不少老牌車企都望塵莫及,更何況電動車企。

        此外,當年諾基亞的敗北有很大一部分因素是出自自身。當年諾基亞高管團隊站在變革的十字路口左右搖擺,從開發Maemo操作系統、收購塞班系統,到與微軟共同推出Windows Phone,諾基亞試圖通過一系列行動曲折“自救”。

        但是, 出于種種原因,導致其手機系統之路經歷了太多從零開始,最終停滯于原地。而彼時,屬于ios和安卓的時代車輪卻早已滾滾向前。

        而如今的豐田,“依然是很多車企學習的對象。”在上述車企員工看來,尤其是豐田的精益化管理。“短期內難以超越。”

        2018年,馬斯克曾試圖在生產流水線上實現100%機器生產,并且嘲諷豐田的精益生產管理比“使用助步器的老奶奶”還要慢。結果機器生產線使其產能不增反減,錯誤頻發,馬斯克也罕見的公開低頭。

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        豐田真的落伍了嗎?

        被冠以落伍之名的背后,或是豐田看似并未全面擁抱電動化的態度。“如果日本在禁止汽油動力汽車方面過于草率,汽車行業當前的商業模式將會崩潰,并導致數百萬人失業。”近日在唱衰完電動汽車后,豐田章男還不忘質疑了一番日本政府即將出臺的“禁燃令” 。

        但是作為傳統燃油車霸主,豐田并未停下對電動化的布局。就在豐田章男表示“電動汽車被過渡炒作”之后,豐田就宣布將在日本推出純電動微型車C+pod。

        而在規劃上,豐田也在大力加碼。按照計劃,豐田將在未來十年內投資超過130億美元用于電氣化,目標是在2030年或更早之前每年銷售450萬輛混合動力汽車和100萬輛純電動汽車——合計550萬輛電動化車輛。

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      編輯:星天
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