磷酸鐵鋰廠家齊漲價，2021年將回潮迎來「第二春」？

　　年初刮起的磷酸鐵鋰電池潮，如今仍然繼續。

　　據百川資訊數據，12月30日磷酸鐵鋰廠家集體漲價，每噸上漲1000元，幅度近3%，市場供不應求。對此方正證券認為，目前磷酸鐵鋰需求進入高增長期，行業加速整合。磷酸鐵鋰在乘用車應用回潮，疊加各個領域的需求逐漸起量，預計2021年行業將進入高增期，全年需求有望超19萬噸。

　　磷酸鐵鋰的高安全性助力了其在乘用車領域的回暖，無論是寧德時代的CTP電池管理控制技術還是比亞迪的“刀片電池”，都讓磷酸鐵鋰電池開始經歷第二春。

　　在電池領域，主要有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大技術路線。三元鋰電池因正極材料中的鎳鈷鋁(NCA)或者鎳鈷錳(NCM)而得名“三元”，其特點是能量密度高，成本也高，磷酸鐵鋰則相反。根據國家早期對新能源汽車的補貼政策，續航越高則補貼越高，這也導致不少車企和動力電池企業研發三元鋰電池。

　　從絕對的價格上看，磷酸鐵鋰材料價格也經歷了2017年以來的下跌。隨著政策的傾斜，高性價比的小型電動車開始受寵，而且隨著技術發展，在政策補貼方面，磷酸鐵鋰電池也能達到“及格線”。

　　按照2019年的補貼政策，車輛的續航里程至少在250km以上，電池系統的能量密度不低于125Wh/kg。比亞迪、國軒高科等電池廠商的磷酸鐵鋰電池電芯單體能量密度都能突破190Wh/kg。

　　在上游碳酸鋰價格的上漲以及下游需求回暖下，磷酸鐵鋰材料價格迎來上漲，價格從11月初的3.4 萬元/噸上漲至12月23日的3.65萬元/噸。

　　從行業需求情況看，根據鑫欏資訊數據，磷酸鐵鋰材料在 2020年1-9月份產量達到8.76萬噸，同比增長22.6%。與此對應的是其預計2020年三元材料產量增速為7%，大幅低于磷酸鐵鋰材料的增速。

　　對此財信證劵表示，隨著儲能對鐵電池的需求增長以及磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領域的回暖，在2021年，磷酸鐵鋰產業鏈有望迎來量價齊升。