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      2020年的中國車市:在寒冬中洗牌

      2021-02-02 23:12:48 范建 范建 分享

        疫情的沖擊之下,中國車市以強大的內生增長動力,實現深V反彈,乘用車全年銷售2017.8萬輛,同比下降6%,降幅比上年收窄3.5個百分點。

        分析2020年的中國車市,幾家歡喜幾家愁。日系整體表現搶眼、BBA依舊強勁增長、自主品牌銷量降幅高于全行業,市占率降至谷底。多家車企,未能熬過這個漫長的冬天,已率先倒下。

        日系逼近德系

        日系乘用車品牌長期以來積累的口碑,最終轉化成了銷量。

        中汽協會數據顯示,2020年,日系品牌表現強勁,整體市場占有率達到23.1%,同比提升1.8個百分點;而德系品牌下降0.3個百分點,為23.9%,兩者之間的差距進一步縮小。

        上汽大眾一直是上汽集團的銷量擔當,在2010年銷量突破百萬輛,2016年突破200萬輛。而在剛剛過去的一年,上汽大眾銷量大幅下滑24.79%,降至150.55萬輛。

        這一年,南北大眾也出現了嚴重分化。一汽大眾在多款暢銷車型的加持之下,依然強勢領跑全行業,以216.19萬的年銷量(含進口奧迪),同比增長1.5%,成為唯一一家銷量突破200萬的乘用車企。

        日系“兩田”則憑借超高的可靠性和性價比等優勢,始終受到中國消費者的青睞。

        在廣汽集團旗下,廣汽本田和廣汽豐田,分別以80.58萬輛和76.50萬輛的銷量完美收官全年,分別同比增長2.65%和12.17%。特別是2020年6月以來,廣汽“兩田”的單月銷量均保持20%以上的增勢。

        擁有思域、CRV等車型的東風本田亦表現不俗,全年勁銷85.03萬輛,同比增長6.28%。

        日產在中國的品牌力稍遜于“兩田”,但旗下軒逸、天籟、奇駿等車型,在同級別產品中均有較強的競爭力,其中軒逸已連續多年穩居中國轎車銷量榜冠軍。東風日產雖全年銷量下滑3.46%,但總銷量仍達到111.90萬輛。

        在德、日二系爭奪市場地位的同時,美系車正在緩緩收復失地,2020年市場占有率增長0.7個百分點至9.6%。其中,凱迪拉克用價格換銷量,全年累計銷售超過23萬輛,創下了進入中國市場17年以來的銷售紀錄。

        最凄涼的仍屬法系車。神龍汽車旗下擁有雪鐵龍、標致兩大品牌,銷量腰斬全年僅賣出5.03萬輛,這一數字,甚至不如有些品牌單一車型的單月銷量,就是一個大寫的“慘”字。

        豪華品牌強勢增長

        隨著中國居民生活水平的提高,以及豪華品牌價格持續下探,從4月之后,豪華品牌乘用車就一直保持著強勁的增長勢頭。

        乘聯會數據顯示,2020年,豪華品牌乘用車全年累計零售量252.91萬輛,同比增長14.7%,成為全年推動中國車市發展的一支重要力量。

        BBA仍是中國消費者最中意的豪華品牌,三大品牌2020年在華銷量齊齊突破70萬輛。奔馳以11.7%的增速,成為德系三雄中增長最快的品牌。奧迪作為最早國產化的豪華品牌,其國產車型的表現依舊搶眼,全年銷售占比達到93%,同期寶馬、奔馳均在80%左右。

        值得一提的是,在2019年之前,奧迪一直是中國豪華品牌車市中的領頭羊,兩年之間,三強的排位出現大輪轉。不過,BBA都有著豐富的產品布局,隨著車型更新、市場策略的變化等,德系三強市場地位隨時存在改寫的可能。

        二線豪華品牌陣營,貼身肉搏、降價血拼一直是主旋律。雷克薩斯是個“異類”,全進口、高售價、沒優惠,仍吸引了一大批低調多金的中國人愿意為之買單。2020年,它緊隨BBA,成為豪華品牌銷量榜第四名,凱迪拉克、沃爾沃分列第五和第六位,其余豪華品牌的年銷售均不足10萬輛。

        值得一提的是,在多個機構的統計中,紅旗被計入到了豪華品牌陣營。紅旗H9超過30萬的市場定價,已觸摸到了自主品牌價格的天花板。2020年,紅旗品牌銷量突破20萬輛,已連續兩年翻倍增長。要知道,在2018年之前,紅旗年銷量不過萬。

        自主品牌市占率降至谷底

        中汽協會數據,自主品牌乘用車2020年銷售774.9萬輛,同比下降8.1%,市場份額下降0.8個百分點至38.4%。這一數字,是最近十多年以來的最低點,與2014年基本持平。

        吉利汽車,中國最大的自主品牌車企,全年銷售汽車(含領克)132.02萬輛,同比下降3%,踩線完成了年初定下的目標。吉利顯然看好2021年的中國車市,為新的一年定下了153萬輛的銷售目標,較上年增長16%。

        長城汽車旗下哈弗和WEY在2020年均表現不佳,其中哈佛總銷售75.02萬輛,同比下滑2.50%,WEY下滑22.32%至7.85萬輛。在皮卡和新能源品牌歐拉的助力之下,集團總銷量為111.16萬輛,同比增長4.84%。

        最近兩年,長城汽車正在通過新車型的加速開發以及車型命名,來努力抓住新一代消費群體。從長城炮,到坦克、大狗、黑貓、白貓、摩卡……長城在花式命名的道路上越走越遠。

        從披露的數據來看,上汽、廣汽、東風等幾大汽車集團,自主品牌的銷量均有不同程度下滑。

        沒有強大的合資品牌助力,長安汽車依靠自主,成為了中國車市中的一員猛將。在其他自主品牌紛紛下滑之際,長安逆勢飄紅。

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      編輯:星天
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