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      滴滴D1上路 科技巨頭搶灘造車戰場

      2021-02-02 18:35:36 松鼠魚 松鼠魚 分享

        走在長沙街頭,想要打一輛滴滴,你有可能會打到一輛有著淡綠色外觀同時打著彩虹燈的電動小車。

        由滴滴所推出的D1定制網約車,如今已經在長沙大規模的運營著,作為首款由B端為主導而生產的車型,它同時也是滴滴首次進軍“造車”的一次嘗試。

        無論是帶頭“大哥”特斯拉,還是國內緊追不舍的造車新勢力蔚來、小鵬和理想,在整個2020年里市值都大幅翻倍。時間到了2021年,新能源車的熱潮還在持續。

        經歷了2020年之前多年的艱難前行,新能源汽車如今已經開始步入正軌。正如蔚來董事長李斌所述:“有的人講2020年是中國電動汽車的元年,我覺得是非常有道理的,它背后主要的驅動因素變了,變成了消費驅動,我覺得這是整個行業長遠發展的基礎。”

        市場驅動之下,意味著整個新能源車行業已經由政策驅動所主導的狀況中走出。這樣的變化也從這些車企股價漲幅中間接反映出來。

        從滴滴推出D1,到巨頭們競相闖入,如今的新能源汽車賽道,正在進入一個新的發展階段。

        造車成了巨頭們的新去處

        新能源車賽道的持續火熱,吸引了眾多巨頭們的加入。

        在今年的CES展會上,索尼發布了電動轎車Vision-S的冬季路測最新進展。除此之外,蘋果也傳出正在秘密測試原型車,正式踏足新能源車市場。即便是制造業巨頭富士康,也正在聯手吉利汽車闖入造車產業。

        當海外巨頭還在朝著造車的第一步前進之時,國內的巨頭們則早已將觸手伸到了新能源汽車行業之中。仔細觀察國內造車新勢力們的股權結構,能夠發現在它們的背后,互聯網巨頭們往往是排名前幾的大股東。

        從騰訊作為蔚來的第二大股東和特斯拉的第五大股東,到美團持有理想超過20%的股權,以及阿里、百度均在造車新勢力企業中擁有股份?;ヂ摼W巨頭們通過投資實現了另一種入局新能源車賽道的方式。

        那么,又是什么在吸引著巨頭們的加入?除了賺錢這一核心要素,另一方面是為了尋求在技術創新層面的擴張與考量。

        近些年,汽車“新四化”的這一概念在整個汽車行業之中傳播甚遠。“新四化”所指的是電動化、網聯化、智能化、共享化。

        電動化指的是從燃油作為主要動力逐漸轉變成新能源動力驅動

        智能化指的是無人駕駛以及駕駛輔助功能

        網聯化指的是車載互聯網系統

        共享化指的是汽車共享以及新出行方式

        從互聯網巨頭們的發展道路上來看,近些年來的發展方向都是通過利用巨大流量池與海量的數據,來不斷對迭代更新大數據算法的能力,最終打通對于軟硬件的入口。

        而互聯網巨頭們在這一過程之中所積累的在云計算、物聯網、大數據以及人工智能上的技術沉淀,恰好與汽車“新四化”路線極其契合。因此這也是互聯網巨頭們為何紛紛選擇加入到這場新能源狂歡之中。

        互聯網巨頭的加入,讓整個新能源汽車行業的發展注入了新的動力,互聯網基因的進入加速了整個行業的變革與發展。滴滴作為掀起共享出行變革的互聯網企業之一,也正在通過合作造車的方式一步步踏入到這一全新的領域之中。

        滴滴打車可能變成滴滴“賣車”?

        作為互聯網企業的滴滴,所推出的D1定制網約車無疑給整個行業帶來了新的方向。這款由B端所主導設計的定制車型,對汽車行業的沖擊是巨大的。那么借著這股沖擊整個行業的東風,滴滴“賣車”是否有想象力呢?

        從多方面來看,滴滴“賣車”擁有著一定的優勢。

        其一在于,新能源汽車作為整個汽車行業的發展方向,未來有著極其廣闊的發展前景。相較于其他互聯網企業以及汽車廠商而言,滴滴自身就是以出行作為核心業務的互聯網企業,因此能夠接觸到更豐富的用戶體驗數據和車輛運行數據,這是其他企業所不能比擬的優勢。

        D1的出現,傳遞出了一個新的想象空間,就是由B端主導產品的定制,主機廠商僅負責組裝生產。滴滴作為共享出行服務商,對于車輛用戶體驗這些細節上的把控顯然是汽車廠商所不能觸及的,這也是滴滴的汽車未來有利競爭點之一。

        其二是針對用戶體驗所設計的定制車,更能夠滿足用戶需求與更好的體驗。滴滴所推出的這類定制車目前雖然主要僅提供給B端,但其針對用戶體驗所設計的諸多環節是非常吸引用戶的地方??赡艿囊环N預測在于滴滴能夠借助于產品對于用戶的吸引力,

        在自動駕駛技術還無法實現大規模利用之時,能夠駕駛車輛的更多的還是依靠人類司機進行駕駛。滴滴依靠自身在出行業務上所積累的龐大數據,所定制的車輛也能夠更加吸引用戶和更高的用戶粘性。

        對于滴滴而言,“賣車”似乎具備有一定的發展價值。無論是從滴滴自身的業務模式上,還是未來的發展方向,對于滴滴而言,賣車都是一條值得思考的道路。不過想要踏上這條道路,同樣也面臨著諸多阻力。

        作為互聯網企業,踏上新能源汽車賽道之后,對于核心技術的研發與掌控必然是它們所研究的重點方向。但對于造車的車企們而言,也并不希望核心技術被互聯網巨頭們所掌控。

        滴滴所推出的D1,是由滴滴與比亞迪所聯合生產,滴滴僅在設計細節上和成本上進行把控,而在生產制造、技術使用上,滴滴并不能有太多的選擇與把控。

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      編輯:星天
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